Instalación de cargador de coche eléctrico en Elche

Elche es una ciudad industrial, y eso cambia lo que se puede hacer. Aquí el suministro trifásico es habitual de una manera que no lo es en la costa.

Eso convierte los 11 y 22 kW en una opción real y no en algo que se paga y nunca se usa.

Por qué importa el trifásico, y cuándo no importa

Cargar por encima de 7,4 kW exige suministro trifásico. En casi toda la zona que cubrimos eso cierra la conversación, porque las viviendas españolas normales son monofásicas. En Elche muchas veces no la cierra, porque talleres, naves, bajos reconvertidos y algunas promociones nuevas ya tienen trifásico.

Donde existe, 11 kW es el salto razonable. Reduce aproximadamente a la mitad una sesión de carga frente a 7,4 kW y encaja de sobra en lo que puede dar un trifásico normal junto al resto de una carga comercial pequeña. Es la opción que más sentido tiene para quien carga en su negocio y no de noche en casa.

Los 22 kW son otra cosa y merecen más escepticismo. La limitación casi nunca es el wallbox: es el coche. Muchísimos vehículos eléctricos admiten como máximo 7,4 u 11 kW en corriente alterna, y conectar uno de esos a un punto de 22 kW da exactamente la misma velocidad de carga que el equipo más barato. Preguntamos qué vehículo es antes de recomendar nada, y decimos cuándo la potencia extra no va a servir de nada.

La otra comprobación propia de Elche es el equilibrio de fases. Cuando una nave ha crecido durante años, los añadidos se han ido haciendo sobre la fase que quedaba más cerca, y un cargador tirando fuerte de una fase ya cargada produce disparos que parecen avería del cargador y no lo son. Medir las tres fases con carga real antes de instalar lo evita por completo.