“Wallbox” se ha convertido en la palabra de andar por casa para cualquier cargador doméstico de coche eléctrico, sea de la marca que sea. Aquí la usamos así. Lo que sigue es lo que implica una instalación bien hecha, en el orden en que se hace, para que sepas qué estás comprando y qué esperar el día del montaje.
¿Qué implica una instalación correcta?
Un circuito dedicado desde tu cuadro o tu contador hasta el cargador, con sus propias protecciones y un cable dimensionado para la distancia que recorre.
Esa frase tiene cuatro partes, y cada una cuenta.
Circuito dedicado. El cargador no comparte cable con nada más. El motivo es la duración, no el pico: un coche carga casi a plena potencia durante horas, y cada conexión de ese circuito trabaja a temperatura de régimen toda la sesión.
Diferencial propio. Según la ITC-BT-52, cada punto de recarga lleva su propio diferencial en lugar de compartirlo con el resto de la vivienda. Es de 30 mA y como mínimo de clase A; si necesita algo más depende de si el cargador incorpora detección de defectos en continua, que es una de las cosas que miramos en el modelo que elijas.
Armario de protecciones. El magnetotérmico y el diferencial del cargador van en una pequeña caja propia, normalmente junto al cuadro o al lado del cargador, para poder aislar ese circuito por separado.
Cable dimensionado para la distancia. La sección se elige para que la tensión en el cargador se mantenga dentro de límites durante toda una carga a plena potencia. Una tirada de 25 metros pide más sección que una de 5 con el mismo cargador, y es uno de los principales motivos por los que los presupuestos varían tanto.
¿Qué cargador elegir?
Para la mayoría de viviendas monofásicas, uno de 7,4 kW. Es el techo práctico en monofásico y repone de noche lo que gasta casi cualquier uso diario.
Los cargadores más rápidos piden suministro trifásico y un coche que de verdad acepte esa potencia. Esa decisión la explicamos a fondo en 7,4, 11 o 22 kW: ¿qué cargador necesitas de verdad?, y merece la pena leerla antes de gastar más en una potencia que tu coche quizá no aproveche.
¿Sirve un cargador que ya has comprado?
Sí. Instalamos cargadores aportados por el cliente, de cualquier marca.
Antes de empezar te decimos si el modelo encaja con tu suministro, con tu coche y con la distancia. De vez en cuando un cargador comprado por internet resulta ser trifásico en una casa monofásica, o le falta algo que la instalación necesita. Mejor enterarse antes de tirar el cable que después.
¿Qué comprobar antes de comprar?
Cinco cosas, y la mayoría puedes averiguarlas tú.
- Monofásico o trifásico. Lo pone en la factura o se ve en el armario del contador. Casi todas las viviendas españolas son monofásicas.
- El límite de carga en alterna de tu coche. No la cifra de carga rápida, que es otro número mucho mayor. La de alterna es la que puede darte un cargador doméstico.
- Dónde irá. Una pared junto a donde queda la toma del coche al aparcar, con la manguera llegando sin cruzar un paso.
- Distancia al cuadro. Más o menos cuántos metros, y por dónde tiene que pasar el cable.
- Compatibilidad con gestión de carga. Si el modelo puede trabajar con una pinza en tu acometida. Si hay alguna posibilidad de llegar a tu potencia contratada, esto importa.
Un cargador con manguera fija es más cómodo en el día a día; uno con toma te deja usar tu propio cable. Si va a la intemperie, comprueba que está preparado para exterior.
¿Necesitas gestión de carga?
Muchas veces sí, y suele salir más barata que ampliar la potencia contratada.
Una pinza en tu acometida le dice al cargador cuánto está consumiendo el resto de la casa, y el cargador toma solo lo que sobra. No salta el general y te ahorras un término fijo más alto para siempre. La explicación completa está en nuestra guía para cargar sin ampliar la potencia contratada. La pinza se monta el mismo día que el cargador.
¿Qué pasa el día de la instalación?
En una casa sin complicaciones, un día, más o menos en este orden.
Confirmamos el recorrido acordado en la visita y fijamos la canalización. Se tira el cable desde el cuadro o el contador hasta la posición del cargador. Se monta el armario de protecciones con el magnetotérmico y el diferencial del circuito. Se fija y se conecta el cargador. Si la obra incluye gestión de carga, la pinza se coloca en la acometida.
Hay un rato sin luz mientras se conecta el circuito nuevo en el cuadro. Te avisamos de cuándo, más o menos, para que no pille desprevenido al congelador ni a quien esté teletrabajando.
Si aparcas en un garaje comunitario y no en casa, el día cambia, sobre todo por el recorrido más largo por zonas comunes. Ese caso tiene su propia guía: instalar un cargador en un garaje comunitario.
¿Cómo se prueba y se entrega?
Antes de usar el cargador comprobamos el circuito y las protecciones, incluido que el diferencial dispare como debe. Luego se pone en marcha el cargador: se ajusta su corriente máxima al circuito y a tu suministro, y se configura la gestión de carga si la lleva.
Después cargamos tu coche, o dejamos el cargador listo si el coche no está, y te explicamos cómo funciona: empezar y parar una carga, la aplicación si la tiene y qué significan las luces.
Te quedan la factura y la documentación de la instalación del circuito. Guárdalas: es lo que necesitas para una futura venta de la vivienda, para comunicarlo a la comunidad si es tu caso o para cualquier deducción que vayas a solicitar.
Pedir presupuesto
Lo más sencillo para empezar es mandarnos por el formulario de contacto o por WhatsApp fotos del armario del contador, del cuadro y del sitio donde aparcas, con una idea aproximada de la distancia entre ellos. Las fotos nos ayudan a entender el trabajo antes de la visita; el precio cerrado llega después de ver tu suministro y medir la tirada. Tienes más sobre cómo trabajamos en nuestra página de instalación de cargadores.
