Es la pregunta que más nos hacen, y es aquella en la que la respuesta ahorra dinero más veces. El instinto dice que más kilovatios tienen que ser mejores. Para cargar en casa por la noche, eso suele ser falso.
¿Qué significan realmente esas cifras?
Los kW son la velocidad a la que el cargador puede entregar energía. 7,4 kW añaden del orden de 35 a 40 km de autonomía por hora. 11 kW añaden unos 55 a 60. 22 kW, unos 110 a 120.
Esas cifras son la capacidad del cargador. Que llegues a verlas depende de otras dos cosas: tu suministro eléctrico y tu coche.
¿Puede tu suministro dártelo?
Los 11 y los 22 kW exigen suministro trifásico. La mayoría de viviendas españolas son monofásicas, y en monofásico 7,4 kW es el techo práctico. Ninguna especificación lo evita: es una propiedad de la acometida, no del equipo.
El trifásico es habitual en locales comerciales, talleres y naves, y por eso la carga rápida está realmente disponible en sitios como los polígonos de Elche y es rara en un apartamento de costa. Algunas promociones nuevas lo tienen. Los pisos antiguos casi nunca.
Así que para la gran mayoría de viviendas de esta costa la elección no es entre tres opciones. Son 7,4 kW, y la conversación termina antes de empezar.
¿Puede tu coche aceptarlo?
Esta es la parte que pilla a la gente, y conviene decirla sin rodeos.
Un cargador y un coche negocian una velocidad, y gana la menor de las dos. Muchísimos vehículos eléctricos admiten como máximo 7,4 u 11 kW en corriente alterna, que es lo que se usa al cargar en casa. Si tu coche está limitado a 7,4 kW, va a consumir exactamente 7,4 kW de un wallbox de 22 kW. No un poco más. Exactamente lo mismo.
Cada euro de diferencia de precio en esa situación no compra absolutamente nada. Antes de que nadie especifique un cargador, la pregunta que hay que hacer es para qué coche es, y la respuesta hay que contrastarla con el límite de carga en alterna del vehículo, no con su cifra de carga rápida en continua, que es otro número mucho mayor y solo aplica en cargadores de autopista.
¿Cuándo compensa entonces pasar de 7,4 kW?
Tres situaciones, por orden de frecuencia.
Tienes trifásico y un coche que puede usar 11 kW, y necesitas con regularidad recuperar mucha autonomía en poco tiempo: un desplazamiento diario largo, mucho kilometraje, o un coche que llega casi vacío y sale temprano.
Tienes dos vehículos eléctricos compartiendo un punto de recarga. Aquí la velocidad extra ayuda de verdad, porque las horas disponibles se reparten entre dos coches.
Cargas en un sitio donde el coche no pasa la noche: un negocio, un centro de trabajo, un inmueble donde el coche está dos o tres horas en lugar de diez. Ese es el caso en el que los 22 kW se ganan su precio, y por eso encajan más en entornos comerciales que domésticos.
La cuenta que lo zanja
Un coche aparcado de siete de la tarde a siete de la mañana tiene doce horas disponibles. A 7,4 kW eso son unos 400 a 480 km de autonomía añadidos por la noche.
Casi nadie conduce eso en un día. Si tu uso diario son 50 km, un cargador de 7,4 kW lo repone en menos de dos horas, y las otras diez son capacidad que has pagado y no vas a usar nunca. Poner un cargador más rápido en esa situación no te aporta nada salvo un coche que termina de cargar a la una de la madrugada en vez de a las tres.
Qué hacer con ese dinero en su lugar
Si tu presupuesto da para más que una instalación básica de 7,4 kW, las dos mejoras que sí merecen la pena son la gestión dinámica de carga, que permite al cargador caber en tu potencia contratada actual y evita pagar más término fijo para siempre, y un circuito bien resuelto con protección propia en lugar de un atajo colgado de otro existente.
Las dos mejoran la instalación de formas que vas a notar. Unos kilovatios que tu coche no puede aprovechar no.
