Lo primero que a mucha gente le dicen al preguntar por un cargador doméstico es que va a tener que ampliar la potencia contratada. A veces es cierto. Bastante más a menudo es un gasto innecesario y permanente, y hay una alternativa sencilla.
¿Cuál es el problema real?
La potencia contratada es el techo de lo que tu vivienda puede consumir en un instante. Si lo superas, el dispositivo de control te corta el suministro: se va todo y hay que rearmarlo.
Una vivienda española típica tiene contratada una potencia elegida hace años para una familia sin coche eléctrico. Añade un cargador consumiendo 7,4 kW de forma continua por la tarde, encima de un horno, una vitro de inducción, un termo y el aire acondicionado, y puedes pasarte del límite. Es una limitación real, no un argumento de venta.
¿Qué es la gestión dinámica de carga?
Es una pinza amperimétrica instalada en tu acometida que le dice al cargador, de forma continua, cuánto está consumiendo el resto de la vivienda. El cargador entonces toma solo lo que queda por debajo de tu límite contratado.
En la práctica: te pones a cocinar y el cargador baja su velocidad sin hacer ruido; terminas, y vuelve a subir. El coche carga más despacio durante la hora o dos de más consumo de la tarde y a plena velocidad el resto de la noche. Nunca superas la potencia contratada y nunca salta el general.
Es un pequeño equipo y una configuración, montados a la vez que el cargador. No hay nada que manejar ni nada que recordar.
¿Por qué suele ser la mejor respuesta?
Por lo que cuesta la alternativa, y durante cuánto tiempo.
Ampliar la potencia contratada sube el término fijo de tu factura todos los meses que vivas allí, cargues o no. Lo pagas en febrero, cuando apenas usas el coche, y en agosto, cuando estás fuera. A cambio obtienes una carga más rápida en las contadas tardes en que toda la casa coincide a plena carga.
La pinza es un coste único que elimina el mismo problema. Para un coche que pasa la noche aparcado, ambas producen resultados casi idénticos, porque una carga limitada durante doce horas sigue añadiendo mucha más autonomía de la que gasta un día normal.
La cuenta
Supón que conduces 50 km al día. Eso son del orden de 8 a 10 kWh que reponer.
A 7,4 kW completos lleva algo más de una hora. Aunque la gestión de carga mantenga el cargador a un tercio de su velocidad durante tres horas de tarde cargada y luego lo suelte, tienes toda el resto de la noche a plena potencia. El coche está lleno mucho antes de la mañana en cualquiera de los dos casos.
La diferencia entre los dos enfoques solo se vuelve real cuando la ventana disponible es corta o la demanda es grande. Eso es la excepción, no la regla.
Cuándo sí necesitas de verdad más potencia
Tres casos, y te diremos si estás en alguno.
Dos coches eléctricos cargando en el mismo suministro, donde la demanda total es alta y las horas se reparten.
Una vivienda que ya funciona cerca de su límite antes del coche, normalmente con calefacción eléctrica o aerotermia, vitro de inducción y una depuradora en el mismo suministro.
Un coche que tiene que quedar cargado del todo en una ventana corta y fija en lugar de por la noche, lo que suele significar un vehículo de uso profesional.
Cómo saber en cuál estás
Mira tu potencia contratada en la factura y luego piensa qué funciona de verdad a las siete de la tarde en tu casa. Si la respuesta honesta es que el horno, la vitro y el aire están puestos a la vez con frecuencia y ya vas justo, una ampliación puede estar justificada.
Para el resto, la pinza lo resuelve. Leemos el contador y el cuadro antes de presupuestar precisamente para que esta decisión se tome con tus números reales y no por defecto, porque es la única elección de toda la instalación que te cuesta dinero todos los meses durante años si se toma mal.
